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大众欧洲工厂将大面积停产 迪斯:2020年将是非常艰难的一年!

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http://www.qipei.hc360.com2020年03月18日09:50来源:盖世汽车作者:任慧娟T|T

    3月17日下午,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯(HerbertDiess)在2020年度线上媒体沟通会上,对2019年集团财务数据进行了详细解读,并针对目前行业较为关注的新冠疫情影响、柴油门事件进展以及未来投资方向等话题进行了相关阐述。“2019年是大众汽车集团非常成功的一年,为全面变革奠定了重要基础。不过,2020年将是非常艰难的一年,新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战,其对经济的持续性影响也令人担忧。”迪斯说道。

     

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    核心要点提炼:

    1、2019年大众汽车集团逆势增长;全年销售收入达2526亿元,同比增长7.1%;营业利润增至170亿欧元(2018财年为139亿欧元),中国合资企业贡献44亿欧元。

    2、“柴油门”事件影响持续,大众集团2019年在此方面支出达23亿欧元。为消除相关影响,同时满足欧洲最新排放限值标准,大众集团投入重金进行电气化转型。

    3、软件依然是大众汽车未来投资重点,至2025年计划投资70亿欧元,并扩编人才队伍至万人。

    4、受疫情影响,大众位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂已陆续停工,并宣布从下周起将有序停产欧洲其他工厂,停产时间或持续2-3周。

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    01 2019财年多品牌逆势增长中国市场是关键

    财报数据显示,大众汽车集团2019年全年销售收入达2,526亿欧元,较上年增长7.1%。营业利润也增至170亿欧元,2018财年为139亿欧元。汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元,2018财年为-3亿欧元;净流动资产增至213亿欧元,2018财年为194亿欧元。管理董事会和监事会提议,将普通股每股股息由去年的4.80欧元增至6.50欧元,优先股每股股息由去年的4.86欧元增至6.56欧元。

     

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    从大众汽车集团旗下各大品牌数据来看,多数呈现增长态势,当中尤以宾利和西雅特最为明显。

    数据显示,2019年宾利实现了21亿欧元的销售收入,较去年同期上升35.1%;而在营业利润上扭亏为盈,提升至6,500万欧元(2018财年为-2.88亿欧元)。

    西雅特销售收入则高达115亿欧元,同比增长12.7%,营业利润上更是大涨75.2%至4.45亿欧元(2018财年为2.54亿欧元)。“西雅特2019年的表现非常成功,未来欧洲市场可以提升销量,而南美洲也将是非常重要的市场。”迪斯表示。不过,对于中国市场,西雅特有点姗姗来迟,原本打算2020年引入,然在当前市场变化较大的情况下,大众指出将会暂缓相关计划。

     

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    而另一豪华品牌保时捷亦取得不错的表现,2019年销售收入提升至261亿欧元,同比增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%,达42亿欧元。

    其他三大乘用车品牌中,大众汽车品牌销售收入增长较为稳定,比上一财年涨4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元(2019财年为32亿欧元)。斯柯达增长了14.5%,达到198亿欧元,部分得益于初步整合并承担了集团在印度业务的发展。而唯一有所下滑的则是奥迪品牌,2019年的销售收入为557亿欧元,同比下滑5.91%。对于下降原因,大众指出是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。

     

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    商用车方面,数据显示,大众汽车商用车销售收入为115亿欧元,基本与上一年持平;斯堪尼亚因因销量提升及诸多改进为其营业利润带来了积极影响,营业利润增长24.8%,达到15亿欧元。曼恩商用车尽管在印度展开的业务重组行动产生了不利影响,但营业利润较2018年同期仍有所上涨,达4.02亿欧元,2018财年为3.32亿欧元。  

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    另值得一提的是大众金融服务,报告显示,此业务板块2019年实现了380亿元的销售收入,同比增长15.8%。营业利润增长13.3%,达30亿欧元,创下历史新高。增长主要来源于业务壮大。

    在大众看来,集团2019财年营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长,达1,097万辆(同比增长1.3%)。当中,欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著,北美和亚太区域市场则因整体市场下行趋势而略有下滑。同时,集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大。值得一提的是,尽管中国市场面临挑战,但大众2019年在中国的整体销量依然达到423.36万辆,占集团总销售额约四成。另大众从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平,为44亿欧元(上一财年为46亿欧元)。

    02“柴油门”支出减至23亿欧元加大电气化转型

    公开资料显示,大众“柴油门”事件始于2015年,由美国监管部门率先发现大众通过安装作弊软件,以图在柴油车排放测试中过关。其后,大众承认使违规软件。该事件持续发酵至今,已经使大众汽车付出了超过300亿欧元代价。

    而2019年,大众汽车集团在柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出有所减少,至23亿欧元(2018年为32亿欧元),当中包含辩护费、罚款等,较为典型的一个案例则是德国斯图加特检察院对保时捷处以5.35亿欧元罚款。

    而在今年2月28日,大众汽车集团发布声明称,已与德国消费者组织联合会(VZBV)正式达成和解协议,和解金额为8.3亿欧元。大众法律主管希尔特鲁德·维尔纳在声明中表示,“和解协议是公平且行之有效的解决方案,大众现在将竭尽所能,从3月底开始一次性向车主支付和解赔款。”而在此之前,有报道显示,加拿大在2020年1月份,由多伦多一家法院批准了大众与当地和解的方案,大众共计需要赔偿加拿大消费者1.965亿加元(约10亿元人民币)。

    可见,由“柴油门”事件导致的相关支出还将会持续。不过,经过此次惨痛教训,大众加强了审计机制,同时为消除相关影响,同时满足欧洲最新排放限值标准,大众集团投入重金进行电气化转型。据大众海外官网相关内容显示,集团原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划将提前到2023年,与此同时,还将计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。

     

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    值得一提的是,电气化方面,除了持续退出新车外,大众还将业务延伸至核心部件研发生产以及储能业务等领域。如2019年大众宣布计划与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作,将在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂。

    03斥资70亿欧元提升软件开发能力

    在此次发布会上,大众汽车再次将软件作为战略重点提及,并表示到2025年将投资70亿欧元推广软件平台,研发新技术。而在开发人员上亦计划扩编,预计届时将达到1万人。

    2019年6月,大众汽车成立了专门的汽车软件部门“Car.Software”,而该部门成立后的第一个任务就是开发“vw.os”的汽车软件系统。根据此前规划,预计到2025年大众集团旗下所有新车型都将使用“vw.os”系统;同时大众集团内部软件技术开发比例也将从目前的不足10%上升到至少60%。

    除软件外,在自动驾驶方面,大众汽车亦加大了行业融合和推进力度。2019年,大众汽车集团宣布向福特ArgoAI投资26亿美元,将自动驾驶汽车技术共同引入美国和欧洲市场。

    无论是软件开发,还是智能化、电气化推进,大众在新技术的投入上一直处于加码状态。据了解,2020年,大众汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在6.0%至6.5%之间。

    04疫情影响将有序关停欧洲工厂

    新冠疫情的不断蔓延,使全球车市遭遇到新的冲击和挑战。而受疫情管控和供应链中断影响,海外诸多车企陆续进入关厂停产状态。

    迪斯表示,大众位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂已逐步停工。在合理考虑物流和库存量等情况后,集团将从下周起有序停产欧洲其他工厂,停产时间或持续2-3周。

    此外,受新冠疫情影响,目前大众ID系列车型已暂时停止生产,但迪斯提到,大众集团先将聚焦车型研发,另暂时不会延缓ID3原定于今年夏季的投放计划。

     

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    而在零部件及供应链方面,迪斯指出:“目前零部件供应暂时有所保障,不过物流部门和供应链部门正面临着较大挑战。疫情期间,我们要对整个运营流程考虑的非常清晰,包括物流、库存量等尽可能降低风险。。不过,在被问及是否此后会对供应链进行整顿时,他表示否认,“我们已经与供应链伙伴建立了长期友好的合作关系,且疫情不会长期存在,因此不会轻易做出改变。”

    此外,面对经销商已经或即将面临的疫情现实困境,大众表示会延长经销商的还款时间,据了解,很多经销商是大众金融服务公司的客户。

    至于疫情带来的具体影响尤其是对业务上的冲击,迪斯在此次发布会上没有给出明确答复。“这个问题目前很难给出确切答案,要取决于疫情的持续时间和造成后果。目前大众在中国市场已逐步恢复正轨,预计2020年销量有可能下滑3%,而欧洲市场预测还为时过早。”迪斯表示,“如果欧洲控制疫情像中国一样快,欧洲市场应该很快得到复苏。因此,对2020年大家也不要过于悲观。”

    而按此前预测,2020年,大众汽车集团预计销售收入将同比增长4%,乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响,集团2020财年将继续以实现至少100亿欧元的净现金流为目标

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